Podłoga KoskiCrown · Koskisen
Podłoga KoskiCrown z szynami airline L2 - Renault Trafic (2014–)
Podłoga do przestrzeni ładunkowej KORE dla Renault Trafic (2014–), Opel Vivaro (2014–2019), Fiat Talento (2016–2020), Nissan NV300 (2016–2021), Nissan Primastar (2021–) — fińska sklejka brzozowa z antypoślizgową powłoką KoskiCrown, dopasowana idealnie do wariantu L2 (3498 mm).
Podłoga KORE do modelu Renault Trafic (2014–), Opel Vivaro (2014–2019), Fiat Talento (2016–2020), Nissan NV300 (2016–2021), Nissan Primastar (2021–) to precyzyjnie wycięty, gotowy do montażu zestaw paneli ze sklejki, zaprojektowany specjalnie pod wymiary przestrzeni ładunkowej wariantu L2 (3498 mm). Chroni oryginalną podłogę auta przed zarysowaniami, wilgocią i ścieraniem podczas codziennej pracy — a dzięki antypoślizgowej powłoce KoskiCrown zabezpiecza też przewożony ładunek przed przesuwaniem się w trakcie jazdy.
Każdy zestaw wykonany jest w 100% z fińskiej sklejki brzozowej — materiału znanego z trwałości, sztywności i odporności na duże obciążenia. Panele łączone są ze sobą precyzyjnie pasującymi krawędziami, a w miejscach drzwi bocznych i tylnych oraz przy miskach mocujących w zestawie znajdują się aluminiowe listwy ochronne, które dodatkowo usztywniają konstrukcję i chronią krawędzie podłogi przed uszkodzeniem.
Powierzchnia KoskiCrown pokryta jest przezroczystą, wysoce odporną powłoką z wytłoczonym na gorąco wzorem w kształcie korony (wzór powtarza się w linii prostej pod kątem 60°, na bazie okręgu o średnicy 10 mm). Taki układ zapewnia pewne, antypoślizgowe oparcie niezależnie od warunków pogodowych — od mrozu po upał — co ma znaczenie zarówno dla ładunku, jak i dla osób poruszających się po podłodze podczas załadunku.
Waga zestawu
Grubość 12 mm
Waga zestawu: 35,4 kg
Waga szyny airline: 0,8 kg/mb (szyna 1100 mm ≈ 0,88 kg)
Kluczowe cechy
100% fińska sklejka brzozowa
Wysoka odporność na duże obciążenia i ścieranie, klejona żywicą fenolową wg EN 312-2, klasa 3.
Antypoślizgowa powierzchnia KoskiCrown
Wytłaczany na gorąco wzór korony, zachowuje właściwości w szerokim zakresie temperatur.
Odporność na chemikalia
Powłoka odporna na większość popularnych środków chemicznych, do mycia standardowymi metodami.
Redukcja hałasu
Tłumi wibracje i stukanie ładunku o podłogę podczas jazdy.
Gotowy zestaw montażowy
Precyzyjnie wycięte elementy pod konkretny wariant nadwozia, aluminiowe listwy przy drzwiach i miskach mocujących w komplecie.
Niski ślad węglowy
Surowiec odnawialny, nadający się do recyklingu i biodegradacji, pozyskiwany ze zrównoważonej gospodarki leśnej (certyfikaty FSC/PEFC).
Szyny airline zlicowane z podłogą
Szyny są wklejane w podfrezowany w sklejce kanał i licują się z powierzchnią podłogi — nie tworzą progu, o który zahacza ładunek.
Dane techniczne (KoskiCrown)
| Podstawa |
Fińska sklejka brzozowa (Koskisen) |
| Klej |
Żywica fenolowa wg EN 314-2, klasa 3; emisja formaldehydu w klasie E1 (EN 13986), CARB Phase II, ULEF |
| Gęstość |
ok. 700 kg/m³ (brzoza) |
| Waga powłoki |
220–440 g/m² |
| Odporność na zużycie (Taber) |
800–1500 R (EN 438-2), w zależności od powłoki |
| Test kółkowy |
ok. 3000 ruchów przy obciążeniu 300 kg (SFS 3939) |
| Klasyfikacja ogniowa |
E17 118RII; EN 13501-1 klasa Bfl-s1 dla podłóg |
| Homologacje |
FMVSS 302; aprobata dla podłóg w pojazdach 95/28/EC |
| Malowanie krawędzi |
Farba akrylowa zabezpieczająca przed wilgocią |
| Marka |
Koskisen |
| Otwory w szynie |
Okrągłe Ø20 mm, rozstaw 25,4 mm — pod drążki rozporowe typu allsafe KIM 44 Profi |
| Montaż szyny |
Wklejana w podfrezowany kanał, zlicowana z powierzchnią podłogi (nie przykręcana) |
Pasowanie
Zestaw dedykowany do: Renault Trafic (2014–), Opel Vivaro (2014–2019), Fiat Talento (2016–2020), Nissan NV300 (2016–2021), Nissan Primastar (2021–), wariant nadwozia L2 (3498 mm). W zestawie: elementy podłogi dopasowane do wybranego wariantu + aluminiowe listwy przy drzwiach bocznych/tylnych i przy miskach mocujących.
W wersji z szynami airline dochodzą do tego same szyny — 2 lub 3, do wyboru z trzech możliwych pozycji. Czas realizacji: 10 dni roboczych.
Zrównoważony rozwój
Drewno pozyskiwane jest w oparciu o zasady zrównoważonej gospodarki leśnej (certyfikaty FSC, PEFC). Produkt jest odnawialny, nadaje się do recyklingu i ulega biodegradacji, a jego produkcja cechuje się niskim śladem węglowym w porównaniu z materiałami syntetycznymi o podobnych właściwościach.
Szyna nie jest przykręcana do gotowej podłogi. Kanał pod nią jest podfrezowany w sklejce jeszcze przed montażem, a profil wklejany tak, żeby jego górna powierzchnia licowała się z podłogą. Dzięki temu na podłodze nie ma progu, o który zahacza przesuwany ładunek, a sama szyna nie odstaje ponad powierzchnię.
Otwory w szynie są okrągłe, o średnicy 20 mm i rozstawie 25,4 mm. To standard pod drążki rozporowe typu allsafe KIM 44 Profi (rura Ø42,4 mm, zakres roboczy 1750–2250 mm, końcówki Ø19 mm). Samych drążków ani zaczepów nie sprzedajemy — podajemy standard otworu, żeby było wiadomo, co pasuje.
Szyny leżą w osiach belek dachowych Renault Trafic III L2 — dokładnie tam, gdzie konstrukcja nadwozia przenosi obciążenie. Pozycje liczone od ścianki grodziowej to 875, 1491 i 1999 mm.
Rozmieszczenie wszystkich pozycji pokazuje rysunek techniczny w galerii zdjęć produktu.
